24/08/2007
La tracción total electrónica XWD que estará disponible para la versión Aero de 280 cv marca la diferencia por basarse en un sistema Haldex de última generación capaz de pasar hasta el 100% del par a las ruedas traseras.
La otra primicia técnica reseñable es la tracción total XWD, basada en un sistema Haldex de cuarta generación, dotado de procesador electrónico y sensores de giro de las ruedas y adherencia que permiten un comportamiento que marca la diferencia: gracias a la información sobre el nivel de adherencia de las ruedas delanteras, el sistema programa la transferencia de par necesaria a las traseras justo a tiempo de que éstas se encuentren -por ejemplo- con un charco. Hasta ahora todos los sistemas de tracción total transfieren el par al eje trasero cuando este experimenta una perdida de tracción, pero con la última evolución del Haldex las ruedas traseras podrán recibir incluso hasta el 100% del par disponible -por primera vez en un Haldex- en función de la información recogida por el eje delantero gracias a que el procesador electrónico activa un sistema hidráulico que puede prensar los discos del típico embrague de fricción, por lo que ya no es necesario esperar a las reacciones de las ruedas traseras para iniciar el proceso de transferencia de par.
En marcha la electrónica se encarga constantemente de gestionar el reparto de par entre ambos ejes, porque el procesador del sistema de transferencia de par trabaja en combinación con los sensores del ABS/ESP y en función de las cargas de aceleración puede transferir la fuerza de la manera más aconsejable (a mayor aceleración mayor entrega en las ruedas traseras y a mayor velocidad más fuerza en las delanteras), incluso en las curvas el par se reparte para lograr el equilibrio más aconsejable, siempre con una gran suavidad de reacciones. Hay que decir que el Haldex de cuarta generación que probé era un prototipo y antes de su puesta en producción definitiva el sistema será sometido a pequeños retoques finales. Pero la sensación es muy satisfactoria en todos los sentidos: empuja de atrás hasta llegar al sobreviraje y entonces permite redondear las curvas hasta que "dice basta" y transfiere parte de la tracción a las ruedas delanteras para mantener el equilibrio, dando una gran confianza al conductor y una precisión de dirección francamente buena incluso sobre superficies deslizantes. Eso sí, las pruebas las hicimos con el diferencial de deslizamiento limitado electrónico que estará disponible como opción accesoria al sistema.
Diferencial de deslizamiento limitado opcional
Además de las características mejoradas del sistema Haldex, opcionalmente se ofrecerá la posibilidad de contar con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero. Se basa en un acoplamiento multidisco similar al empleado en el repartidor de par entre ejes y que igualmente cuenta con un control electrónico. El reparto de par en condiciones de adherencia desigual puede llegar a transferir hasta una diferencia del 40% a favor de la rueda con mayor adherencia. En el eje delantero no se dispone de un mecanismo semejante, por lo que en caso de exceso de par en una de las ruedas son los sensores del ABS/ESP los encargados de frenarla.
Tanto el sistema de tracción XWD como el diferencial de deslizamiento limitado estarán disponibles a partir de 2008 para el motor 2.8V6 Turbo, aunque fuentes de la marca me confirmaron que dado el importante par generado por el motor diésel TTiD no descartan que también lo ofrezcan más adelante para esta mecánica.
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