29/10/2007
Comportamiento
El Opel Corsa OPC dispone de una gran facilidad para moverse en zonas sinuosas a altas velocidades y transmitiendo sensaciones deportivas a bordo. Dispone de un chásis específico, recortado 15 milímetros en altura y de una mayor rigidez que el del resto de la serie. Las suspensiones tienen un ajuste específico, ofrecen una sujección muy apropiada, especialmente en el tren trasero, donde este OPC se ve beneficiado por una barra estabilizadora. En conjunto, ofrece un rendimiento excepcional, el coche va muy pegado al asfalto y las reacciones son nobles y previsibles, con una natural tendencia al sobreviraje. Por otro lado, las concesiones a la comodidad son las imprescindibles y las zonas bacheadas han de ser atravesadas con toda la lentutid necesaria.
Los controles de estabilidad y tracción no son en absoluto intrusivos y sí muy eficaces. Sólo si el conductor se sale de la trayectoria o se pasa de frenada, intervienen con la necesaria eficacia, de lo contrario permiten ciertas derrapadas o cruces del coche en las zonas más complejas. Este control ESP es de serie en el OPC.
Los frenos tienen una potencia y tacto adecuados. Además no desfallecen con facilidad. Se trata de un coche de 1278 kg, con una potencia de 192 cv, con una de las mejores relaciones peso/potencia de su categoría: 6,66 KG/CV. Los discos delanteros son ventilados de 308mm, y discos macizos de 264 mm en el tren trasero. Pero sin duda, el aspecto que mejora al Corsa notablemente frente a sus rivales es el de la dirección, de desmultiplicación variable. Se muestra muy rápida a la vez que precisa, y facilita su manejo en las zonas en las que realizamos continuos cambios de trazada. Permite un manejo fácil y directo. Por otro lado, en la ciudad o en las zonas rectas presenta un comportamiento distinto. En recta no es tan ’sensible’ y en ciudad se muestra más fácil de manejar.
Motor y cambio
El propulsor del Opel Corsa OPC es un desarrollo del 1.6 litros Turbo de cuatro cilindros en línea, con inyección multipunto que logra una potencia récord de 192cv. El par máximo es de 230 Nm y se dispone a sólo 1980 rpm, pero se puede incrementar por cortos periodos de tiempo hasta los 260 Nm gracias a la función ’overboost’. La máxima potencia, los 192cv, se entregan a 5850 rpm.
Las prestaciones de este subcompacto ’bestial’ son de altura. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Con relación a sus rivales, cede unas décimas en aceleración con el Renault Clio Sport, que se beneficia de un motor atmosférico de 2.0 litros y 200cv para ser el mejor en esta faceta. En lo referente a la velocidad punta -donde es mejor que el Clio- se ve superado por el Seat Ibiza Cupra TFSI al que bate en aceleración. Sus números son también muy similares a los del Peugeot 207 RC en aceleración, pero el Opel tiene una punta mejor. Eso sí, la media de consumo del 207 destaca por encima de todos por ser inferior. Sin embargo, el Corsa OPC tiene a su favor que dispone de muy buen par a bajo régimen lo que le posibilita realizar recuperaciones de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en sólo 7 segundos, por ejemplo.
El consumo oficial es de 7,9 litros en ciclo mixto y pasa a ser de 8,2 en la realidad. A pesar de no llegar a los indices del 207 RC este consumo es muy apropiado y le dota de ciertas características para un uso diario. Circulando en sexta y a baja velocidad es un coche muy poco ’gastón’. En la prueba en carretera de montaña, realizando una conducción deportiva el ordenador nos indica un gasto de 10,4 litros. Bastante razonables para el torrente de sensaciones y prestaciones que recibimos a cambio. Y en carretera convencional sin superar los límites de velocidad se conforma con un 7,6 l/100km muy ajustado.
La caja de cambios es de seis velocidades y ésta es otra buena ventaja frente a sus rivales. Tanto el Cupra como el RC tienen un cambio de cinco marchas, y el funcionamiento de este es mejor. Las relaciones están muy bien ajustadas, con una sexta velocidad muy larga. Presenta un funcionamiento correcto, su manejo no presenta inconvenientes aunque el tamaño del pomo de la planca puede resultar demasiado grande, pero es la tendencia actual en los modelos de su tipo.
Habitabilidad interor
En el habitáculo del Opel Corsa OPC, lo primero que llama la atención son la cantidad de elementos decorativos, algunos de ellos comunes al resto de la gama OPC, y otros diferenciadores. Como ya hemos explicado en el apartado anterior ’Espíritu OPC’, el Corsa puede considerarse el modelo más radical dentro de esta gama, algo lógico teniendo en cuenta al público al que va dirigido, pero también es el más atrevido de su segmento.
En lo referente a la habitabilidad el puesto de conducción parece acertado aunque reúne ciertos aspectos reprochables. En primer lugar, las típicas deficiencias en la visivilidad por la molestia del pilar A, un defecto presente en otros modelos de línea similar como el Seat Ibiza . Al tener este pilar una inclinación considerable, en beneficio de la aerodinámica, resta visibilidad a la hora de anticipar las curvas. Por otro lado, algunos detalles ergonómicos de este nuevo Corsa son herencia obligada en el OPC como la ’rueda’ para encender las luces o la falta de asideros en la parte trasera, que en esta versión se hace más notoria.
El equipamiento del Corsa OPC puede disponer de todo lo necesario. Incluye de serie sensor para el encendido automático del alumbrado, control de velocidad crucero, ordenador de viaje o cinturones delanteros con pretensores. Pero su equipamiento extra es bastante abundante y las opciones no tienen un coste muy elevado. El sensor para el activado automático de los limpiaparabrisas tiene un coste extra de 135 euros, el navegador se puede incluir desde 860 euros, con un cargador de seis cd’s en el frontal, que también lee formato MP3. La tapicería en cuero (de buena calidad) añade un coste de 300 euros y los faros adaptativos por 400 euros.
El espacio para las plazas delanteras es adecuado y el confort de los asentos, de tipo ’baquet’, es sensacional, pero sobre todo su capacidad de sujección es lo que resulta envidiable. El inconveniente de incluir estos asientos en un coche de las dimensiones del Corsa, con una longitud de 4,04 metros, se percibe en las plazas traseras, donde el espacio para las piernas se reduce notablemente. Por lo demás, el ambiente es agradable, disponemos de huecos útiles para dejar latas de bebida u otras pertenencias tanto delante - debajo de la consola central- como detrás, a ambos lados, aprovechando un hueco, generalemnte perdido. También está bien iluminado todo el interior por numerosas luces de cortesía, incluso en el suelo, aunque se pueden echar en falta a la hora de mirarse en el espejo o buscar algún objeto en la parte trasera, cuando el coche está en marcha.
El maletero tiene un espacio bastante convencional: 285 litros, pero aparenta ser menos amplio debido el doble fondo que tiene. Por cierto, en este maletero se dispone de un kit antipinchazos así como de un inflador. Sí, unas soluciones muy pintonas para ahorrarse la rueda de repuesto que se echa en falta. No es un defecto de este Corsa OPC, sino una tendencia generalizada de las marcas el eliminar la rueda de repuesto en su tope de gama para restarle peso, pero en caso de reventón, una situación que se puede presentar con mayor facilidad en coches con neumáticos de perfil tan bajo, la única solución pasa por la grúa.