Pruebas de motos
La solución es 3
16/10/2009 — David García de Navarrete
Triumph, como buena marca europea, se distingue de las súper poderosas fábricas japonesas por tener un temperamento propio y especial que la distingue de sus competidoras.
Por ejemplo, mientras las niponas equipan a sus deportivas con motores de cuatro cilindros y las italianas con dos, la inglesa desarrolló un fantástico tricilíndrico de 675 cc para luchar en la categoría de deportivas medias. Es decir, las conocidas como súper sport. De esto hace cuatro años, y este modelo heredó el nombre de Daytona.
En cuanto a la estética, apenas unas ópticas más afiladas y una nueva toma de admisión dinámica colocada en el centro del frontal la distinguen del modelo anterior.
Comportamiento y Prestaciones
Desde el momento de su aparición, fue una moto rápida, noble, manejable y con unas cualidades deportivas y mecánicas que sorprendieron a todo el mundo, y que apenas ha necesitado retoques en todos estos años.
No obstante, en este 2009 el motor se ha retocado a nivel mecánico y electrónico para pasar de 125 a 128 CV, a la vez que pierde tres kilos quedándose en 162, parte de los cuales corresponden a un sistema de escape de paredes más delgadas, y a unas llantas y culata aligeradas. Las pinzas de frenos son ahora monobloque, y el amortiguador trasero cuenta con doble regulación -en alta y baja- del hidráulico en compresión.
Aunque ha ganado capacidad de sobrerégimen, no ha perdido ni un ápice de fuerza en la parte baja y media del tacómetro, por lo que sigue siendo letal para sus competidoras en zonas enlazadas y cuando necesitas aceleraciones desde velocidades lentas. Por otro lado, cuando estiras el motor es capaz de alcanzar los 265 km/h, por lo que podemos considerarla una moto realmente rápida.
Como deportiva apenas tiene críticas posibles, y como motor de carretera tampoco si sabes que tienes entre manos una superdeportiva. Su posición por lo tanto es exigente, aunque su estrechez general junto con una manejabilidad fantástica te permiten usarla en ciudad y moverte bien entre el tráfico, mientras que sus bajos consumos logran una autonomía considerable de bastante más de 200 km para los que se quieran viajar con ella… incluso con pasajero, si algún valiente se atreve a hacer muchos kilómetros en ese pequeño colín de carreras ligeramente acolchado denominado asiento trasero.
Una excelente moto, posiblemente la mejor del segmento incluso para el gran público que gracias a esta ligera, pero eficaz, evolución sigue estando en primera línea de batalla, por 11.295 €.
Destacable
- Diseño general.
- Empuje del motor.
- Comportamiento deportivo.
Mejorable
- Uso con pasajero.
- Posibilidades ruteras.
- Posición exigente.
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