Pruebas de motos
Un gran paso adelante
17/06/2009 — David García de Navarrete
Las Kawasaki han estado siempre entre las más radicales y espectaculares del segmento de las deportivas. Desde la aparición de la mítica GPZ 600 R Ninja, la madre de todas las supersport actuales por estética, concepto y tecnología, y casi siempre con su característico color verde como emblema, han evolucionado a lo largo de los años sin perder un atractivo especial.
En los últimos tiempos, las encargadas de defender los colores de las Kawa deportivas han sido las ZX. En particular la 600, rival de modelos como las Honda CBR600 RR C-ABS y Triumph Daytona 675 SE, este año se ha dado un gran paso adelante. La verdad es que la anterior ya era muy buena, pero para 2009 recibe un cambio radical en sus líneas, ahora más agresivas y ligeras, lo que la acerca miméticamente a su hermana superbike ZX10.
Además, el cuadro cuenta con nueva y mejorada estampa. En él destaca un tacómetro de divertido diseño que muestra rangos de trabajo; es decir, bajos, medios y altos cambian de color y tamaño para que de un solo vistazo sepas dónde te encuentras. Por ejemplo los medios, que empiezan en 8.000 revoluciones y llegan a 16.000, se muestran del color “de guerra” Kawa; es decir, verde. Eso sí, el indicador de marchas, centrado y con dígitos grandes en la ZX10, es más pequeño y va situado bajo la pantalla.
La posición de marcha es más radical que en el anterior modelo, lo que permite mejor comportamiento deportivo, aunque exija más del piloto. Por otro lado, la pantalla es alta y estrecha, y desvía bien el viento del casco del piloto en posición racing. Es decir, se va perfectamente acoplado a la moto y con el tronco apoyo del depósito.
Comportamiento y Prestaciones
Los trabajos sobre el motor han buscado, sobre todo, una entrega de caballos más plana y aprovechable, puesto que de potencia máxima va realmente bien servida: 128 CV en parado y 133 en marcha con la ayuda del sistema de admisión dinámica Ram Air. Esto, y la espectacular rebaja de peso general que la sitúa como una de las más ligeras de la categoría, con unos 170 kg, la convierte en una moto potente, divertida de llevar, con un carácter realmente deportivo y una velocidad máxima de 270 km/h.
En la parte ciclo, y además de la disminución de peso citada, adopta un nuevo tipo de horquilla invertida denominada BPF (Big Piston Fork), que supone una evolución definitiva frente a las vistas hasta ahora. La nueva amortiguación, fabricada por Showa, incrementa el tamaño del pistón hidráulico interior que venía siendo de 20 mm y pasa a 37, lo que logra mejor comportamiento y menor fatiga del sistema interior, incluyendo un comportamiento óptimo del líquido interno.
Con una ergonomía más exigente pero más efectiva, un motor optimizado y mejorando, y una parte ciclo de por sí excelente la nueva Ninja -8.999 euros- es posiblemente la súpersport más equilibrada del momento. Y, sin ninguna duda, la más atractiva y espectacular.
Destacable
- Mejoras del motor.
- Horquilla BPF.
- Comportamiento deportivo, diseño atractivo y espectacular.
Mejorable
- Ergonomía exigente.
- Poco polivalente.
- Necesita experiencia para ser disfrutada.
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