Novedades de motos
Novedades en la gama 2010
10/11/2009— E.C.
Polivalente, de estilo compacto y deportivo, diseño más ergonómico... La última CBF1000, fiable y de bajo consumo, que se ofrece en versión con ABS Combinado, es confortable para conductor y pasajero, y puede adquirirse hasta con maletas perfectamente integradas. Hasta cierto punto se equipara a la Suzuki GSX1250FA.
Pero hay más. Por ejemplo una moto que entrega energía de forma lineal soportada en un nuevo chasis de aluminio que la hace ligera y fácil de llevar. De lineas suaves y aerodinámicas, exhibe un semicarenado frontal y soluciones viajeras como un parabrisas ajustable en 4 posiciones -120 mm sin herramientas-.
También el asiento es ajustable en 3 posiciones -15 mm hacia arriba o hacia abajo desde el centro-, con una trasera amplia y una zona delantera estrecha hacia el depósito para mejorar la posición de conducción; cuenta con nuevo material acolchado y, en el punto estándar, queda a 795 mm del suelo. El manillar es alto para conseguir una posición de conducción natural y erguida. Además, el conjunto de luces incluye faros line beam de bajo perfil similares a los de la CBR600RR, así como un par de intermitentes de estética led. En la zaga, un nuevo piloto led e intermitentes ovales inspirados en la radical CB1000R.
Incluye una moderna instrumentación con cuentarrevoluciones analógico central rodeado de lecturas digitales que agregan odómetro con 2 contadores parciales, velocímetro, reloj, indicador de gasolina y testigos luminosos. También indicador de consumo medio e instantáneo, y alcance de la reserva. Se ofrece en 4 colores: Negro Nightstar Perlado, Plata Quasar Metalizado, Blanco Cool Perlado y Amarillo Amber Perlado.
La CBF1000 se beneficia de la planta motriz de 998 cc, 4 cilindros en línea y refrigeración líquida de la CBR1000RR, aunque con modificaciones de peso. Por ejemplo, la relación de compresión se eleva de 11,0:1 a 11,2:1, mejorando la eficacia y la eficiencia de la potencia. La idea no es sino ganar fuerza a medio régimen. Suma inyección PGM-FI, mariposas de 36 mm e inyectores de 12 orificios.
Su respuesta desde parado es inmediata, y el sistema contribuye al bajo consumo, arrojando una eficiencia un 7% superior a la de su antecesora. Por cierto, luce nuevo monoescape de acero inoxidable que merma peso y tamaño al situar el precatalizador en el codo y el catalizador principal en un silencioso de gran capacidad.
La CBF1000 está construida sobre un chasis Mono-Backbone que lleva anclado el motor en una configuración tipo diamante. Los soportes traseros y el pivote del basculante van entre placas de fundición de aluminio, conforme a una arquitectura sólida y rígida que refrenda la manejabilidad.
Además, la parte ciclo incorpora horquilla telescópica delantera de 41 mm con nuevos ajustadores de muelles y una compresión más rápida. El basculante adosa amortiguador Monoshock Multi-Action (HMAS) ajustable en 7 posiciones de precarga. La pisada se confía a llantas de 17" y 6 radios pintadas en negro, y la parada a frenos delanteros con 2 pinzas de doble pistón y discos flotantes de 296 mm -una pinza monopistón muerde el disco trasero de 240 mm-.
Entre sus posibles opcionales, limitación de potencia (72 kW); los citados ABS y juego de maletas laterales -pequeñas o grandes, de 29 y 33 litros en cada caso-; kit de alarma Averto sensible a la vibración y el movimiento; juego cubretapas de motor y un kit de adorno para las tapas del motor; top box de 35 litros de montaje y desmontaje rápido -puede albergar un casco integral o 2 abiertos-; top box de 45 litros -admite 2 cascos integrales-; candado en U para encajar bajo el asiento; funda de motocicleta para exteriores; y kit de puños calefactables regulables.
La segunda novedad que abriga la marca japonesa es el pequeño scooter PCX, inicialmente previsto para mercados asiáticos pero que progresivamente llegará a otros mundiales, incluídos los europeos y americanos a partir de 2010. Fabricado en Tailandia, supera la normativa de contaminación de Europa, Japon y EE.UU.
Su propulsor monocilíndrico de 4 tiempos y 125 cc con refrigeración por agua, similar al de los SH, presenta un consumo de 2 litros a los 100 km -a 50 km/h-, muy bajo a partir de su inyección PGM-FI y, sobre todo, de su mecanismo de parada y arranque automáticos de motor Start&Stop, que a su vez requiere un alternador y un motor de arranque reforzados, además de una batería específica. Otra de sus sofisticaciones es la frenada integral CBS.
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