Ligeras, potentes y manejables permiten acceder a las zonas más dificultosas
El arte de la maniobrabilidad
26/06/2007
Las motos para la práctica del trial tienen dos características
fundamentales: ligereza y flexibilidad. Su peso ronda 70/80 kilos, y en su reparto de masas, que debe ser muy equilibrado, destaca el bastidor sin asiento y unos motores reducidos a la mínima expresión para generar la menor inercia posible. Las suspensiones y la tensión en los radios de las ruedas son de los puntos más delicados y sobre los que hay que tener mayor cuidado y dedicar tiempo en la puesta a punto.
Si hablamos de competición, decir trial es recordar los siete títulos mundiales de Jordi Tarrés en un deporte complicado y espectacular. Sus practicantes deben tener dones de equilibrismo para superar obstáculos que, a veces, parecen imposibles. Aquí tienen las monturas más representativas.
BETA REV 3 250/125/80
La Rev 3, con propulsor adaptado a la normativa Euro2, reúne dos aspectos fundamentales para la práctica del trial: elementos básicos para reducir peso y, al mismo tiempo, una robustez absoluta. Heredera de la mítica Techno, tanto el motor como la parte ciclo han sido totalmente rediseñados.
PRECIO desde 2.894 € POTENCIA n.d.
GAS GAS TXT 280/250/200/125/80
Con una amplia gama de motorizaciones para cada exigencia, estos modelos se sitúan entre los preferidos de los aficionados por su facilidad de manejo y sencillez. Desde 2006 llevan nuevo eje basculante de aluminio, cigüeñal, etc. Pero sobre todo, un peso extremadamente ligero: ninguna supera 70 kilos.
PRECIO desde 3.429 € POTENCIA n.d.
MONTESA COTA 250 4RT
Paso importante en Montesa, que con esta 4T revoluciona el mundo del trial. Es el primer modelo que incorpora un motor de válvulas con inyección electrónica sin batería. Elchasis de doble viga está realizado en aluminio, y es muy ligero para que el peso no supere a la 2T.
PRECIO 6.509/6.709 € POTENCIA n.d.
SCORPA 125 F/SY 250
La 250 es igual que el modelo de 2004 excepto por detalles decorativos –pintura, chasis, cromados, etc.–. En ambas el peso es muy reducido, por lo que resultan muy manejables. La 125 adopta tecnología 4T, y suma detalles «racing» que la dotan de una personalidad abiertamente deportiva.
PRECIO 4.150/6.390 € POTENCIA n.d.
SHERCO 3.2 FOUR STROKE
El especialista Sherco también se ha adaptado, con este modelo, a las mecánicas de 4T. Apenas ha aumentado dos kilos respecto a la 2T –73 kilos– y conserva prácticamente intacta la parte ciclo, excepto por la culata. Por lo demás, lleva alimentación por carburador,cuatro válvulas, etc.
PRECIO 5.996 € POTENCIA n.d.
SHERCO 4.5/3.2/2.9/2.5/1.25/0.8
Suaves en su respuesta, ofrecen una amplia gama de motores que se adaptan a todo tipo de necesidades. En casi todas ellas el bastidor es de doble viga realizado en tubo de acero, lo que las hace muy manejables. El amortiguador trasero es de Boge y con bieletas, y Paioli firma la horquilla delantera.
PRECIO desde 3.993 € POTENCIA n.d.
Precios junio 2007