Flexibilidad y confort
Analizamos más de 200 modelos de motocicletas urbanas
13/06/2007
Con la convalidación del carné de coche por el de moto de 125 c.c. –ojo, con tres años de antigüedad–, que por cierto ha puesto en tela de juicio el director de la DGT, las ventas de scooter de esta cilindrada se han disparado en el ranking de ventas. Sabedores de la situación, todos los fabricantes, unos más otros menos, se han afanado en lanzar nuevos modelos. Y no sólo lo han hecho en este segmento, sino que han aprovechado el tirón pensando en los nuevos motoristas que, en breve, querrán «algo más». Por ello, han presentado motos de mayor cilindrada, aumentando también la oferta de los 250 y 500 c.c.
Por otra parte, la mayoría intenta aumentar su practicidad añadiendo elementos como un gran hueco o cofre situado bajo el asiento que, en algunos casos, permite meter un par de cascos tipo jet –en casi todos, al menos, uno de diseño integral–.
Cómo no, la fiebre «anticontaminante» también ha llegado a este mundillo. De hecho, los scooter se ven en la obligación de superar la norma Euro 3 para motocicletas en lo que a emisiones nocivas toca. Por ello, muchos han dado en sustituir los antiguos sistemas de alimentación mediante carburación por nuevos y más eficientes dispositivos de inyección, que a igualdad de potencia consiguen de paso ahorrar algo de combustible.
Por cierto, la imparable progresión de este tipo de modelos ha trastocado el concepto original, pues muchos fabricantes han entrado en una espiral por lograr el más grande y potente de todos. Gilera rompe la brecha con el imponente GP 800, que debuta este año y anuncia una punta próxima a los 200 km/h. Otros, como los Piaggio MP3 y Gilera Fuoco, apuestan por un inédito, sorprendente y efectivo diseño de doble rueda delantera que otorga mayor estabilidad y capacidad de frenada. No pierdan la pista de éstos
porque prometen ser legión.