El retraso en los expedientes, un punto a mejorar en el futuro
03/01/2007
La asesoría reconoce la contribución de la medida a la reducción de víctimas
Madrid, 3 (Europa Press).- El Director de la Asesoría Jurídica del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Eugenio de Dobrynine, reconoció hoy que la entrada en vigor en España del carné por puntos "ha contribuido" a reducir la siniestralidad en las carreteras, pero criticó la falta de agilidad de su sistema de gestión que reduce el impacto reeducativo que pretendía tener la medida. A pesar de considerar que hacer un balance del nuevo sistema después de poco más de seis meses en vigor resulta "prematuro", insistió en que la reducción de accidentes hasta la fecha es un hecho, y añadió que ésta es una de las novedades que han convertido al 2006 en "un año importante a nivel normativo, con la introducción de una medida que tenía a todos los conductores expectantes".
No obstante, De Dobrynine se mostró disconforme con el mecanismo de gestión aplicado, concretamente en dos aspectos: por un lado, en el retraso en los expedientes sancionadores, y por otro, en la imposibilidad de los ayuntamientos de comunicar a la Dirección General de Tráfico (DGT) las infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos. Respecto al primero, De Dobrynine insistió en que si la medida "persigue reeducar al conductor, debía tener una gestión más ágil para que éste, poco después de cometer la infracción, tuviera conocimiento de la pérdida de puntos, y el efecto sería mejor".
SILLAS PARA NIÑOS OBLIGATORIAS Y RADARES FIJOS
El directivo de CEA señaló como otro de los hitos importantes en materia de tráfico en el 2006 el desarrollo reglamentario de la Ley de Seguridad Vial en lo referente al uso de los cinturones de seguridad en los transportes pesados y de personas, que supone que tengan que ser utilizados también en los asientos traseros de los vehículos. Asimismo, aplaudió la especificación de la obligatoriedad del empleo de sillas adaptadas y homologadas para los menores que viajen en los coches, para garantizar su seguridad y sujeción en caso de accidentes.
Por último, sobre la red fija de rádares que la DGT ha instalado en diferentes puntos de la geografía española, De Dobrynine comentó que sin rechazar de plano la iniciativa, hubiese preferido más sistemas de control en vías convencionales de doble sentido, en lugar de las vías de alta velocidad y densidad, puesto que es en las primeras "en las que ocurren la mayoría de los siniestros y donde se producen más accidentes mortales por exceso de velocidad".