François Hollande, saludando desde el Citroën DS5.

Aunque no todos los coches de los presidentes franceses han sido de la marca Citroën, se trata de la firma que se asocia en mayor medida a los más altos dignatarios de la República Francesa. Siguiendo con esta larga tradición, François Hollande se ha decidido por un Citroën DS5 para el acto de investidura como presidente de Francia. Se trata de una berlina propulsada por un motor híbrido diésel con 200 CV de potencia y que emite solo 99 g/Km de CO2.

Como decíamos, no es la primera vez que Citroën y el Elíseo ruedan juntos. En 1954, durante la IV República, el presidente René Coty eligió un Traction 15/6 H, el famoso “Tracción Delantera”. Charles de Gaulle, por su parte, se decantó a partir de 1958 por un DS dotado de techo corredizo eléctrico, que le permitía saludar a la muchedumbre permaneciendo en pie en el coche. En el atentado de Petit-Clamart, el 22 de agosto de 1962, de Gaulle salvó la vida gracias al comportamiento y potencia del DS, con el que puedo escapar a pesar de que dos de sus neumáticos habían sido atravesados por las balas.

Georges Pompidou adoptó el SM como vehículo presidencial en 1971. El carrocero, Henri Chapron, realizó un modelo alargado y descapotable, dotado de una caja de velocidades y un sistema de refrigeración específico que le permitían circular “al paso”. El SM sería utilizado también por sus sucesores Valéry Giscard d’Estaing, François Mitterrand y Jacques Chirac. Éste último, que utilizaría un CX como vehículo particular, se convertiría posteriormente, en 2005, en el primer propietario de un Citroën C6, mismo modelo utilizado por Nicolas Sarkozy para todos sus desplazamientos.

El Mini de 1959 se ha vendido por 49.500 euros. Foto: Wikimedia Commons, autor: DeFacto.

Un Austin Mini fabricado en 1959, que conserva la mayoría de sus piezas originales, se ha vendido por 49.500 euros en una subasta celebrada en la casa Bonhams de Londres. El coche, perteneciente al modelo Se7en De Luxe Saloon y con matrícula “XLL 27″, fue producido en mayo de 1959 en una fábrica del centro de Inglaterra y se considera el Mini más antiguo que existe que no haya sido restaurado. Solo se tiene constancia de la existencia de tres unidades de esta emblemática marca británica anteriores, una en Gaydon (centro de Inglaterra), dentro de la colección de la Fundación del Patrimonio de la Industria Británica del Motor, y dos en Japón, pero las tres han sido restauradas.

En el caso del “XLL 27“, que no ha sido puesto en marcha en años, pocas piezas se han cambiado desde que salió de la línea de producción en 1959, a excepción de la puerta del conductor y las alfombras del interior del vehículo, que debieron ser reemplazadas. En cambio, el resto de la carrocería y la tapicería, la pintura exterior, el salpicadero, el motor, la transmisión y la matrícula siguen siendo las originales.

El automóvil, que desde 1986 pertenecía a un ciudadano británico de Chichester (sur de Inglaterra), también conserva la emblemática botella para líquido limpiacristales que incluían los primeros modelos de la marca inglesa. El salpicadero muestra un registro de 48.346 kilómetros, que se cree es el original, así como una etiqueta de un servicio de reparación de frenos que se le practicó cuando llevaba unos 29.000 kilómetros recorridas. El paso de los años se hace notar en este coche, que se aprecia algo oxidado en los bajos, las puertas, el asiento trasero, el maletero y el bastidor, aunque la mayor parte del armazón está casi intacta. Una joya, sin duda.

El Golf de Angela Merkel vale, de momento, 10.000 euros. Foto: Wikimedia Commons; autor: Charles01

Pagar 10.000 euros por un Volkswagen Golf de 1990 y con 190.000 kilómetros parece una locura, ¿no? No si se trata de un coche que podríamos considerar histórico. El Golf del que te hablamos perteneció en su día la actual Canciller alemana, Angela Merkel.

Merkel daba por aquel entonces sus primeros pasos en el mundo de la política, en los cuales fue acompañada por este Volkswagen Golf del que se deshizo en 1995, año en el que el vehículo aparece matriculado ya a nombre de Joachim Sauer, marido de Merkel.

El coche ha alcanzado en una subasta de eBay, de momento, un precio de 10.000 euros, que a pesar de parecer algo desorbitado por un coche antiguo y bastante utilizado, es realmente irrisorio. ¿Por qué? Solo hay que seguir un ejemplo similar, cuando hace unos años se subastó el antiguo Volkswagen Golf de Benedicto XVI, actual Papa, que alcanzó un precio de ¡188.938 euros!

Jaime Alguersuari padre, e hijo

En esta ocasión, el  “Premi Antic Car” se otorgará a Jaime Alguersuari, padre del también piloto de Fórmula 1 que comparte el mismo nombre, en reconocimiento a su labor como piloto, periodista, editor y empresario así como por su contribución al mundo del motor.

Nissan 300ZX

Para los que os estéis planteando hacer un viaje a Barcelona, o los que viváis en la Ciudad Condal, sabed que en Auto Retro os esperan: la exposición de SEAT -que repasa la evolución histórica de sus vehículos urbanos-, el espacio de Nissan –que mostrará su colección de deportivos desde sus orígenes hasta hoy-, Mercedes-Benz –que además está de cumpleaños, 125 años desde su primer coche ni más ni menos-, y varios stands de  Jaguar Type-E en honor a sus 50 años.

Jaguar Type-E

 Si quieres ver un video en el que entrevistamos a Alguersuari en el Salón del Automóvil de Frankfurt pincha aqui

Por dentro el automóvil es tan original como por fuera e incluye algunos utensilios muy prácticos y adaptados a las diferentes funcionalidades de Facebook, como una impresora para poder imprimir nuestras últimas actualizaciones de estado, un cambio de marchas con el logo del archiconocido botón “me gusta” o una placa de matrícula en el que poder cambiar y compartir nuestro estado sentimental (nunca se sabe dónde podríamos conocer a nuestra media naranja y Volkswagen ha querido que estemos preparados por si esto ocurriera en la carretera, un detalle).

Por ahora, parece que es la clásica furgoneta la que se sitúa como favorita, con el 70% de los votos, pero aún hay mucha campaña por delante. Quien sabe, a lo mejor uno de los ganadores eres tú…

Vía: Marketing directo

En el mundo de los coches clásicos, existen aquellos usuarios que ponen su empeño, horas de trabajo y mucho ingenio para poder restaurar un coche antiguo, adquiriendo muchas veces un chasis en muy mal estado, y ni hablar de sus componentes mecánicos.

Pero seguramente será todo un desafío restaurar este Bugatti que estamos presentando, un modelo del año 1925 del que las fotos hablan por sí solas, y será todo un desafio devolverle sus condiciones originales.

Según se ha informado, este Bugatti Brescia Type 22 Roadster ha pasado la mayoría del tiempo bajo el agua de un lago suizo, olvidado hasta que una expedición logró quitarlo de su casi eterna inmersión.

La historia (o leyenda, más bien) cuenta que un arquitecto lo dejó abandonado a un costado del lago, donde estaba trabajando en una construcción ahora desaparecida, y el paso del tiempo se ocupó de que este coche encuentre un destino varios metros bajo el agua.

En el año 1967 un buzo encontró al coche en el fondo del lago, y desde esa fecha fue una de las principales atracciones para aquellos que practicaban buceo.

Finalmente, en el año 2008 el club de nadadores que realizaba las expediciones decidió extraerlo del fondo del lago y subastarlo, donando las ganancias (estimadas entre 100.000 y 130.000 dólares) a una asociación que busca detener la violencia infantil.

Vía: Jalopnik

Los coches clásicos siguen dando que hablar en el mundo, cuando hacen sus repentinas apariciones gracias a algun apasionado de lo antiguo que trabajosamente restauró sus condiciones y los mantiene en perfecto estado de conservación.

Reciéntemente han circulado por la red unas fotografías de un Chrysler Windsor de 1940, es decir, un año después de su presentación al público, con un perfecto estado de conservación y mantenimiento, siendo lo más sorprendente la integridad de su interior y salpicadero.

Este coche ha sido cazado en Alameda, California (Estados Unidos), robándose todas las miradas de los transeúntes que recorrian la calle y siendo objeto de las fotografías que decoran este artículo.

En cuanto al coche en cuestión, comentamos que fue producido del año 1939 hasta el año 1961 (aunque su producción se prolongó en Canadá por 5 años más) solamente disponible en versiones Sedán y Coupé.

Está equipado con un motor de seis cilindros con el que alcanzaba una potencia de 108 CV, y tenía como principales desventajas una elevada temperatura en el habitáculo y un elevado ruido de motor que era constante en su andar.

Sin el perjuicio de ello, su diseño y su elegancia perduran en la historia de los automóviles, y marcó un antes y un después en los años ’40 y ’50.

Vía: Jalopnik

Uno de los coches que permanecerán en la historia por su muy alta aceptación y sus formidables prestaciones, es sin dudas el Peugeot 504, un protagonista de una leyenda que en algunos paises se prolongó más allá de la historia Europea.

Fue presentado al público el 12 de Septiembre de 1968, contando con una transmisión al volante y un estilo único para esa época, donde la marca francesa todavía estaba regodeándose por las ventas del Peugeot 404, su hermano menor.

Al igual que el 404, fue también diseñado por Pininfarina, que le brindó un andar único y confortable que hicieron de el Peugeot 504 el “Coche del Año” en 1969, siendo la primera vez que la compañía se llevaba ese galardón.

Fue muy aceptado en Argentina, donde fue fabricado desde el año 1969 hasta 1999, 16 años más que en Europa; y en Nigeria fue tal la aceptación, que la compañía solamente dejó de producirlo en el año 2005.

La ultima unidad fabricada del Peugeot 504 fue realizada en la planta nigeriana de Kaduna, poniendole el punto final a las 3.771.556 vendidas en todo el mundo.

Contaba con ediciones de cuatro puertas, familiar de cinco puertas, coupé y descapotable, que le dieron el altísimo nivel de ventas y el prestigio que se merecía un coche diseñado por Pininfarina y con el respaldo de Peugeot.

Hace unas semanas en la pista madrileña del Jarama se ha llevado a cabo la 17º edición del Gran Premio Porsche, que básicamente sería como revivir el clásico juego Need For Speed Porsche Unleashed.

Se han reunido coches modernos y clásicos de todos los tiempos, contando con las presencias de diversas ediciones del Porsche Panamera o bien el reciéntemente presentado Porsche GT3 (que vio la luz en el Salón de Automóviles de Frankfurt)

Respecto a los coches históricos, se destacaron las apariciones de un muy bien cuidado Porsche 959 de escudería Talavera (recordemos que fue un coche de rally del que solo se producieron 337 unidades)

Otras apariciones, no por ello en pedestales inferiores, fueron las del Porsche 356 (entre 1948 y 1965, quizá uno de los más emblemáticos de la firma) y un Porsche 906 con un motor de 2.0 litros y potencia de 210 CV.

Todo un deleite para la vista y para quienes prefieren lo clásico ante la modernidad.

Para los aficionados y profesionales de la mecánica, y para los amantes del mundo automotor, uno de los eventos más esperados de este año es el SEMA Motor Show, que se celebra del 3 al 6 de Noviembre, en el centro de convenciones de Las Vegas, Estados Unidos.

Tal como suele ocurrir en eventos de este estilo, una de las principales atracciones está dada por el ensamblado de un coche, siendo el elegido para esta ocasión un Ford Coupé de 1934 restaurado para la ocasión.

Desgraciadamente el propulsor no será el original, pero la buena noticia es que montará un motor V6 EcoBoost de 3.5 litros, que no solo le otorgará una gran reducción de emisión de gases contaminantes, sino que le brindará una potencia de 400 CV.

Para generar esta potenciación se le añadieron dos turbocompresores, de los cuales se cambiaron la ubicación para poder ajustarse a las dimensiones del capot.

Será más que interesante ver como logran ensamblar este coche y le aplican el toque moderno con el motor elegido.