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En julio llega a España el Delta, primer vehículo completamente nuevo en el segundo siglo de vida de Lancia. Emplea un nombre mítico en la marca, pero sigue una filosofía diferente, que mezcla el refinamiento «premium» con la versatilidad de uso.
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La nueva generación del Seat Ibiza irrumpe con fuerza. Tiene un diseño atractivo, técnicamente ha recibido mejoras, consigue no pagar impuesto por emisiones y cuenta con una relación calidad-precio competitiva. Todo esto le coloca bien ante su competencia y le permite vencer en este particular duelo.
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Cuando el precio del gasóleo alcanza máximos históricos, los protagonistas de esta prueba salen a escena para demostrar que su bajo consumo sigue haciendo de ellos una interesante opción de compra. Teniendo en cuenta su relación entre precio, prestaciones y gasto medio, no encontramos rival que les haga sombra.
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Con la llegada del nuevo Seat Ibiza las cosas en el segmento de los pequeños compactos se perfilan más calientes que nunca.
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El objetivo de Seat de mejorar la calidad de su Ibiza se ha cumplido. El nuevo modelo, disponible a partir de 12.900 euros el próximo mes de junio, está construido con mimo, al margen de haber sido dotado de mayor equipamiento y de un nivel de seguridad digno del «crash test» más exigente. El Ibiza crece en longitud y calidad, aunque mantiene el carácter que siempre ha caracterizado al modelo más vendido de Seat.
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Audi puso a nuestra disposición los R8 de su escuela de conducción en el circuito del Jarama y durante una intensa jornada pudimos exprimir al límite el potencial del súper deportivo de los cuatro aros.
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Estos tres compactos modifican su tecnología para aminorar emisiones y librarse del impuesto de matriculación. Ahora bien, homologaciones al margen la realidad demuestra que el A3 sólo interesa porque es más barato que otros TDI de su gama, que el Focus Econetic es más caro que su equivalente Trend para ahorrar sólo alguna décima y que Seat sólo ofrece el León 1.9 TDI con la discutible filosofía Ecomotive.
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A punto de recibir una ligera puesta al día en el apartado estético, que también aportará modificaciones al tren de rodaje, el automóvil más deportivo de la marca japonesa se refuerza con una serie limitada –sólo 50 unidades en nuestro país– que apareja un equipamiento enriquecido y conmemora cuatro décadas de motores rotativos, precisamente el mismo tipo de propulsor del que se sirve.
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Con una cilindrada modesta, esta versión consigue un rendimiento envidiable. El propulsor 1.4 TSI de 122 CV es todo progresividad y carácter. Sus hermanos TDI ya le miran con recelo...