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Parece un Q7 a escala, pero genéticamente es un A4 supervitaminado. El nuevo Q5 ofrece un tamaño más lógico, una dinámica de primera gracias a la sofi sticada tracción quattro y a un sinfín de recursos tecnológicos y el motor 2.0 TDI mueve con soltura y economía el conjunto. El BMW X3 ya no duerme a pierna suelta...
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No salgas de vacaciones sin conocer el listado de radares elaborado un año más por Automovilistas Europeos Asociados (AEA).
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Acaba de cumplir diez años de vida y parece que Audi haya querido celebrarlo lanzando el que, a nuestro juicio, es el mejor TT. Porque el TTS, con su motor 2.0 TFSI de 272 CV, es un deportivo excepcional, sobre todo si equipa el cambio S-Tronic y tiene carrocería Roadster.
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Tomen nota: con sus 306 CV el BMW 335i Coupé pone contra las cuerdas al mismísimo M3, de 420 CV. Su factura es 22.000 euros inferior, que no es poco, y encima resulta más lógico y confortable para usar a diario, con un consumo más coherente y un mantenimiento general mucho más razonable. Por cierto, su propulsor acaba de ser nombrado «Mejor Motor del Año 2008».
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Cuando el precio del gasóleo alcanza máximos históricos, los protagonistas de esta prueba salen a escena para demostrar que su bajo consumo sigue haciendo de ellos una interesante opción de compra. Teniendo en cuenta su relación entre precio, prestaciones y gasto medio, no encontramos rival que les haga sombra.
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Si el objetivo de Renault era acercarse con su nuevo Laguna a las berlinas «premium», normalmente alemanas, la nueva versión GT ayuda a conseguirlo, pues a las cualidades del resto de la gama, como el confort o una alta calidad general, suma las derivadas de su motor diésel de 180 CV o de su eficaz chasis Active Drive, con dirección en las cuatro ruedas 4RD.
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Sólo Overfinch es capaz de transformar al Range Rover en el SUV más lujoso del mundo con un interior tapizado a mano, con madera de primera calidad y aluminio de verdad. Un motor V8 de altas prestaciones con 440 CV, discos de freno de 380 mm de diámetro y un sonido de auténtico dragster hacen que el 500 S ponga los pelos de punta.
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Algunos miran con incredulidad un vehículo como el S80 acompañado de un propulsor diésel de «sólo» 136 CV. Las dudas se despejan al ponerse al volante, ya que el «modesto» dos litros mueve con más soltura de lo que parece esta versión. Y el ahorro es más que considerable...
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Es algo más potente y por fin disfruta de levas para la gestión secuencial del cambio automático. La guinda para un efectivo deportivo que, para colmo de bienes, goza de una relación precio/potencia absolutamente demoledora.